第428章北方海鮮
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第428章 北方海鮮
制造廠商主動提出召回動車組的消息傳出後，立刻在業內外引起了巨大反響。
就鐵路行業來說，這可是有史以來頭一回。
之前，“召回”這個詞大都用在汽車行業。幾年前，三菱帕傑羅V31、V33越野車召回事件就弄得沸沸揚揚。
什麽叫“召回”呢？直觀理解，就是將已經送到批發商、零售商或最終用戶手裏的某類型某批次的產品，全部收回生產制造廠家。
換成老百姓通俗的話來講，相當於“回爐”。
而讓武文傑自己說呢，他稱之為“鳳凰涅盤”。
其實，在作出這個決定之前，企業內部也是有十分激烈的爭論的。
為數眾多的同事認為這純粹是“自廢武功”，自己跟自己過不去，堅決反對。
率先提出這個建議的武文傑獲得的支持當然也不少，但也並沒有形成壓倒性的優勢。
雙方各自據理力爭，各不相讓。
然而，才發生不久的特別重大事故所引發的洶湧民意，以及在用動車組仍持續不斷出現的各種“臨時故障”，終於讓武文傑他們的意見勝出，獲得了高層的支持。
“你這是自討苦吃啊。”不少好心的同事這樣對武文傑說。
武文傑的回答很堅定：“不這麽做，咱們將來要吃的苦頭會更大。”
在動車組召回的這幾個月當中，武文傑和他的同事們受了多大的罪，大概只有他們自己知道。
電子秤告訴武文傑，那段時間他的體重又掉了好幾公斤。
但這罪終究沒有白受。
召回之後重返崗位的這批動車組一上線便讓人眼前一亮。
李師傅見到武文傑的頭一句就是：“你們是怎麽弄的呀？簡直把這車給修得‘成精’了！”
閱遍動車組的李師傅竟然說出了如此“大驚小怪”的話，讓武文傑也大出意料。
見武文傑嘴上還在表示謙虛，李師傅把前後的運行數據往他面前一擺，讓他自己對比看看。
“不但運行數據好，而且開起來感覺也比以前舒服許多。這麽打個比方吧，召回前，開起來像是個中檔轎車的意思，但經過這次這一召回，一下就開出了高檔豪華車的感覺了，不，是高檔跑車的感覺。”
李師傅開過小潘的高檔跑車。
武文傑謙和依舊：“咳，李師傅您言過了，這才剛剛投入使用，是騾子是馬，還得遛一陣子才能見分曉呢。”
時間證明，李師傅並沒有言過其實。
一年的時間過去了，這批動車組的狀態依然奇好。
不說別的，就說百萬公裏的故障率吧，前後數據比較，相當於把原先數據的小數點向左移了一位，只是原來的十分之一不到了。
借著此次召回的東風，各制造廠又對其它類型的各種動車組進行了廣泛的技術質量提升，投入其中的人力物力財力十分驚人，而取得的成果也相當顯著。
等武文傑再次遇上李師傅時，倆人不約而同地回憶起了小潘。
小潘一直為自己沒有機會去東北而感到遺憾，他特別向往能在冬天欣賞到漫天大雪的美景。
李師傅早就跟他約定，等高寒車上線試驗的時候，一定會帶上小潘，讓他在冰雪覆蓋的軌道上親手駕著動車組，一路馳騁在雪原。
他還給小潘介紹了許多東北的美食，饞得小潘幾乎流下了口水。
“對了，當時我給小潘介紹東北這邊好吃的東西時，他還一再跟我說，這次試車一定不能讓武總再缺席，跑完車，咱們仨人找個好館子，邊吃邊喝邊聊。”
李師傅說到這裏，眼裏閃著晶瑩的淚光。
武文傑抹了一下眼睛，輕聲說：“那這回，咱們倆就算是替小潘一路跑跑，一路看看吧。”
2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈（爾濱）大（連）高鐵正式通車運營。
如果說，在此之前咱們造的車都還有學習的模板，那麽這回的高寒動車組，是實實在在憑自己的智慧和技巧鼓搗出來的，因為迄今為止，世界上還沒有一列火車能夠在零下40度的嚴寒中，跑出時速超過200公裏的高速呢，更何況跑到300甚至350公裏。
哈大高鐵線全長900多公裏，途徑三個省會城市和六個地級市及其所轄區縣，把三省的主要城市連成了一線。
北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，在這10個城市設了20多個車站。
半天之內，李師傅要駕駛著這臺凝結著武文傑和他同事大量心血和汗水的高寒動車組，依次經過這些城市和這些車站。
他跟武文傑約好，他沿途負責專心駕駛，武文傑則負責默默向小潘介紹他向往已久卻又從未來過的東北大地。
“文傑，你在幹嘛呀？”同在駕駛室裏的領導好奇地問他。
跟以往動車組沖速度時的氛圍不同，時速200公裏的高寒車試車，除了駕車的李師傅仍一如既往地保持著他那特有的嚴肅神情外，在場的其他人，包括幾位領導都顯得比較輕松。
武文傑嘴裏默叨被人發現也就沒什麽奇怪的了。
要放在以前，別說你在一旁默叨沒人會註意，就算是自己不當心一屁股坐到駕駛室的地上了，都未必會有人註意到。
沖速度時的那種極度緊張的氣氛，不是身臨其境，那是絕對體驗不到的。
武文傑答話時，神情帶著凝重：“哦，我和咱們李師傅約好的，利用在這趟線路上試車的機會，給那位小潘師傅介紹一下大東北。就是去年在事故中犧牲的那位小潘。”
說著，武文傑從衣兜裏掏出一張照片遞給領導。
照片上，英俊的小潘微笑著，看上去十分陽光。
“我見過他，幾次試車他都是老李的助手嘛，”領導瞇起眼睛端詳著照片，點頭道，“這是名好司機，從骨子裏就有咱們鐵路人——現在可以說是高鐵人——的那股精神，在危急關頭，奮不顧身，舍己為人，絲毫不考慮個人的得失和安危。當時如果不是他那一把緊急制動，事故的損失還不知要增大多少呢。”
領導停頓片刻，向武文傑示意道：“你繼續給小潘講吧，別忘了告訴他，我們大家都很感謝他，也十分懷念他。”
動車組到了此行最南端的終點站大連站，共耗時4小時18分，各項運行數據指標均十分正常。
即使和李師傅約好一起吃飯，武文傑在下車後仍下到軌道上，湊到車下的設備艙部位仔細打量。
這一路在雪野上近千公裏的奔馳，讓防雪設備艙的外觀看上去飽經風霜，然而絕佳的封閉性設計讓設備艙與外界完全隔離，沒有任何冰雪或泥水能夠進入艙內。
而使用的特殊材料又使其具備良好的自然通風功能，即使車外暴雪肆虐，車內一直保持著人體感覺最為舒適的攝氏22度。
在車下折騰了好一會兒，武文傑才帶著滿手滿腳的泥爬上了站臺。
拉他上來的李師傅已經獨自抽了三四根煙了。
一張小餐桌，擺了三副碗筷，三個酒杯。
多出來的那套，自然是給小潘準備的。
“咱們多點一點兒海鮮吧，小潘喜歡吃海鮮。”李師傅建議。
“小潘，你也嘗嘗，這北方的海鮮味道怎麽樣？”武文傑夾起一只冷水蝦，放在了留給小潘的那個空盤子裏。
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制造廠商主動提出召回動車組的消息傳出後，立刻在業內外引起了巨大反響。
就鐵路行業來說，這可是有史以來頭一回。
之前，“召回”這個詞大都用在汽車行業。幾年前，三菱帕傑羅V31、V33越野車召回事件就弄得沸沸揚揚。
什麽叫“召回”呢？直觀理解，就是將已經送到批發商、零售商或最終用戶手裏的某類型某批次的產品，全部收回生產制造廠家。
換成老百姓通俗的話來講，相當於“回爐”。
而讓武文傑自己說呢，他稱之為“鳳凰涅盤”。
其實，在作出這個決定之前，企業內部也是有十分激烈的爭論的。
為數眾多的同事認為這純粹是“自廢武功”，自己跟自己過不去，堅決反對。
率先提出這個建議的武文傑獲得的支持當然也不少，但也並沒有形成壓倒性的優勢。
雙方各自據理力爭，各不相讓。
然而，才發生不久的特別重大事故所引發的洶湧民意，以及在用動車組仍持續不斷出現的各種“臨時故障”，終於讓武文傑他們的意見勝出，獲得了高層的支持。
“你這是自討苦吃啊。”不少好心的同事這樣對武文傑說。
武文傑的回答很堅定：“不這麽做，咱們將來要吃的苦頭會更大。”
在動車組召回的這幾個月當中，武文傑和他的同事們受了多大的罪，大概只有他們自己知道。
電子秤告訴武文傑，那段時間他的體重又掉了好幾公斤。
但這罪終究沒有白受。
召回之後重返崗位的這批動車組一上線便讓人眼前一亮。
李師傅見到武文傑的頭一句就是：“你們是怎麽弄的呀？簡直把這車給修得‘成精’了！”
閱遍動車組的李師傅竟然說出了如此“大驚小怪”的話，讓武文傑也大出意料。
見武文傑嘴上還在表示謙虛，李師傅把前後的運行數據往他面前一擺，讓他自己對比看看。
“不但運行數據好，而且開起來感覺也比以前舒服許多。這麽打個比方吧，召回前，開起來像是個中檔轎車的意思，但經過這次這一召回，一下就開出了高檔豪華車的感覺了，不，是高檔跑車的感覺。”
李師傅開過小潘的高檔跑車。
武文傑謙和依舊：“咳，李師傅您言過了，這才剛剛投入使用，是騾子是馬，還得遛一陣子才能見分曉呢。”
時間證明，李師傅並沒有言過其實。
一年的時間過去了，這批動車組的狀態依然奇好。
不說別的，就說百萬公裏的故障率吧，前後數據比較，相當於把原先數據的小數點向左移了一位，只是原來的十分之一不到了。
借著此次召回的東風，各制造廠又對其它類型的各種動車組進行了廣泛的技術質量提升，投入其中的人力物力財力十分驚人，而取得的成果也相當顯著。
等武文傑再次遇上李師傅時，倆人不約而同地回憶起了小潘。
小潘一直為自己沒有機會去東北而感到遺憾，他特別向往能在冬天欣賞到漫天大雪的美景。
李師傅早就跟他約定，等高寒車上線試驗的時候，一定會帶上小潘，讓他在冰雪覆蓋的軌道上親手駕著動車組，一路馳騁在雪原。
他還給小潘介紹了許多東北的美食，饞得小潘幾乎流下了口水。
“對了，當時我給小潘介紹東北這邊好吃的東西時，他還一再跟我說，這次試車一定不能讓武總再缺席，跑完車，咱們仨人找個好館子，邊吃邊喝邊聊。”
李師傅說到這裏，眼裏閃著晶瑩的淚光。
武文傑抹了一下眼睛，輕聲說：“那這回，咱們倆就算是替小潘一路跑跑，一路看看吧。”
2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈（爾濱）大（連）高鐵正式通車運營。
如果說，在此之前咱們造的車都還有學習的模板，那麽這回的高寒動車組，是實實在在憑自己的智慧和技巧鼓搗出來的，因為迄今為止，世界上還沒有一列火車能夠在零下40度的嚴寒中，跑出時速超過200公裏的高速呢，更何況跑到300甚至350公裏。
哈大高鐵線全長900多公裏，途徑三個省會城市和六個地級市及其所轄區縣，把三省的主要城市連成了一線。
北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，在這10個城市設了20多個車站。
半天之內，李師傅要駕駛著這臺凝結著武文傑和他同事大量心血和汗水的高寒動車組，依次經過這些城市和這些車站。
他跟武文傑約好，他沿途負責專心駕駛，武文傑則負責默默向小潘介紹他向往已久卻又從未來過的東北大地。
“文傑，你在幹嘛呀？”同在駕駛室裏的領導好奇地問他。
跟以往動車組沖速度時的氛圍不同，時速200公裏的高寒車試車，除了駕車的李師傅仍一如既往地保持著他那特有的嚴肅神情外，在場的其他人，包括幾位領導都顯得比較輕松。
武文傑嘴裏默叨被人發現也就沒什麽奇怪的了。
要放在以前，別說你在一旁默叨沒人會註意，就算是自己不當心一屁股坐到駕駛室的地上了，都未必會有人註意到。
沖速度時的那種極度緊張的氣氛，不是身臨其境，那是絕對體驗不到的。
武文傑答話時，神情帶著凝重：“哦，我和咱們李師傅約好的，利用在這趟線路上試車的機會，給那位小潘師傅介紹一下大東北。就是去年在事故中犧牲的那位小潘。”
說著，武文傑從衣兜裏掏出一張照片遞給領導。
照片上，英俊的小潘微笑著，看上去十分陽光。
“我見過他，幾次試車他都是老李的助手嘛，”領導瞇起眼睛端詳著照片，點頭道，“這是名好司機，從骨子裏就有咱們鐵路人——現在可以說是高鐵人——的那股精神，在危急關頭，奮不顧身，舍己為人，絲毫不考慮個人的得失和安危。當時如果不是他那一把緊急制動，事故的損失還不知要增大多少呢。”
領導停頓片刻，向武文傑示意道：“你繼續給小潘講吧，別忘了告訴他，我們大家都很感謝他，也十分懷念他。”
動車組到了此行最南端的終點站大連站，共耗時4小時18分，各項運行數據指標均十分正常。
即使和李師傅約好一起吃飯，武文傑在下車後仍下到軌道上，湊到車下的設備艙部位仔細打量。
這一路在雪野上近千公裏的奔馳，讓防雪設備艙的外觀看上去飽經風霜，然而絕佳的封閉性設計讓設備艙與外界完全隔離，沒有任何冰雪或泥水能夠進入艙內。
而使用的特殊材料又使其具備良好的自然通風功能，即使車外暴雪肆虐，車內一直保持著人體感覺最為舒適的攝氏22度。
在車下折騰了好一會兒，武文傑才帶著滿手滿腳的泥爬上了站臺。
拉他上來的李師傅已經獨自抽了三四根煙了。
一張小餐桌，擺了三副碗筷，三個酒杯。
多出來的那套，自然是給小潘準備的。
“咱們多點一點兒海鮮吧，小潘喜歡吃海鮮。”李師傅建議。
“小潘，你也嘗嘗，這北方的海鮮味道怎麽樣？”武文傑夾起一只冷水蝦，放在了留給小潘的那個空盤子裏。
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